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Aug 27, 2023

아주 특별한 자동차를 타고 핀란드 랠리 무대를 경험해보세요

David Evans는 완전히 지속 가능한 Audi quattro 사진에서 Secto CEO Matias Heenkola와 함께 여행했습니다. Erkka Lyytikkä의 사진 David Evans의 글, DirtFish 미디어 책임자 Hannu Mikkola가 글을 쓰는 데 도움을 주었습니다.

David Evans는 완전히 지속 가능한 Audi quattro를 타고 Secto CEO Matias Henzola와 함께 차를 탔습니다.

사진: Erkka Lyytikkä

작사: David Evans, DirtFish 미디어 책임자

Hannu Mikkola는 Audi quattro Sport E2를 핀란드 랠리의 전설로 만드는 데 도움을 주었습니다. 금요일 밤에는 나도 비슷한 일을 하는 데 도움이 되었을지 모른다고 생각하고 싶습니다. 비슷한 차에서.

물론, 1983년 세계 챔피언은 세계에서 가장 빠르고 가장 두려운 스테이지를 유체이탈로 통과하여 악명 높은 오우닌포자(Ouninpohja)에서 기준을 높였을 수도 있습니다. 하지만 저는 Harju 스테이지에 참가하고 있었고 제 E2의 출력은 800마력에 가까웠습니다.

그리고 비가 내리고 있었다. 사실은 쏟아지고 있었습니다.

제가 제 역할을 조금 과하게 하고 있을지도 모릅니다. 저는 실제로 올해 핀란드 랠리의 10번째 스테이지에 도전했고 실제로 지금까지 제작된 아우디 중 가장 상징적인 차량 중 하나에 탑승했습니다. 하지만 나는 오른쪽에 있었다.

섹토의 보스 마티아스 헨콜라(Matias Heenkola)가 운전을 하고 있었습니다. 나는 관찰을 하고 있었다.

스포츠의 다른 누구보다 랠리를 지속 가능하게 만들기 위해 혼자서 더 많은 일을 하고 있는 남자 옆에 앉을 수 있는 기회는 놓치기엔 너무 좋았습니다.

비가 내리기 시작할 때까지. 그러면 나는 그것을 놓치도록 설득될 수도 있었습니다.

하지만 궁극적으로 나는 세상을 위해 그것을 놓치지 않았을 것입니다.

5개의 실린더를 작동시키는 것만으로도 Jyväskylä의 중심을 멈추기에 충분했습니다. 아우디는 창문에 얼굴을 대고 얼굴에 미소를 지었습니다. 어떤 사람들은 38년 전 Mikkola가 같은 Harju 무대에서 가장 빠른 기록을 올린 지 1초도 채 되지 않았을 때를 기억했습니다. 그들은 Secto 브랜드의 콰트로를 가리키며 그 자동차의 전설에 대해 경이로운 이야기를 들려주었습니다.

고개를 돌릴 때마다 Matias는 차를 출발점으로 향하게 했습니다. 한 남자가 우리를 줄로 안내하기 위해 나섰습니다. 칠판에는 '경주에서 행운을 빕니다'라는 간단한 단어가 적혀 있었습니다. 크레이그가 그리워요.'

그 아일랜드인 자신도 이 순간을 좋아했을 것이고, 내가 하르주를 통과한 이야기를 그에게 말했을 때 의심의 여지 없이 질문이 흘렀을 것이다.

콰트로는 우리가 라인을 떠날 때 나에게 두려움을 안겨준 것과 같은 방식으로 크레이그를 매료시켰을 것입니다. 왼쪽 첫 번째 머리핀으로 내려가는 도중에 Henzola가 두 개의 수직 레버 중 하나를 잡아당기는 것은 아마도 Hannu가 이 같은 도시 거리를 망치고 있을 때 나타나지 않았을 것입니다.

이 아우디는 뒷바퀴를 잠그는 핸드 브레이크 모양을 현대적으로 변형했습니다. 그리고 드래그 레이싱 엔진의 터보.

예상대로 헛간 문 크기의 송풍기를 사용하면 5000rpm까지는 아무 것도 없지만 그 이후에는 세상이 회전하는 것을 멈출 만큼 충분한 출력과 토크가 있습니다.

그룹 B 차량 중 가장 공격적인 이 차량의 소리와 분노를 좋아했을 뿐만 아니라 조종석 내부에서 무대를 볼 수 있는 기회도 마음에 들었습니다. 하르주는 우리를 둘러싸고 있는 유명한 자갈길보다 조금 짧을지 모르지만, 집들 사이와 교회로 올라가는 길에는 여전히 많은 명성과 열기가 남아 있습니다.

그리고 그것이 상황이 좀 더 흥미로워진 부분이었습니다.

무대를 위해 Pirelli의 부드러운 자갈 타이어를 사용하면서 언덕 중간쯤에 느슨한 표면에 부딪히면 어떤 일이 일어날지 궁금했습니다. 내 예측은 엄청난 양의 휠 스핀이었고 앞으로 나아갈 방향은 그리 많지 않았습니다.

내가 아는 것을 보여줍니다.

나는 표면 변화가 다가올 때 Matias가 운전대에 있는 버튼을 만지작거리는 것을 보았습니다. 그리고 우리가 바퀴 아래에 진흙을 묻었을 때, 그것은 그냥 날아갔습니다.

언덕이 이렇게 가파른 줄은 꿈에도 몰랐습니다. 또는 내부 연소가 워프 팩터 10처럼 느껴지는 경사면에서 어떤 것이든 전력을 공급할 수 있다는 것입니다. 기계에 대한 Henkola의 절대적인 숙달이 그 자체로 빛을 발한 것은 느슨했습니다. 그가 속도를 높이고 연석과 모퉁이를 통과하도록 설득하려고 시도할 때 그것은 흔들리고 춤을 추었습니다.

“차를 미끄러지게 만들어야 합니다.”라고 그는 말했습니다. "이것이 우리가 자갈 타이어를 사용하는 이유입니다. 좀 더 움직여서 코너로 돌릴 수 있습니다."

그 정도는 분명했습니다. 내가 분명히 스로틀을 내려야 했을 때, 왼쪽에 있던 내 남자는 터보 회전을 얻기 위해 가스를 열심히 사용하여 대지의 지배력을 깨고 800마리의 말을 모두 사용하여 길을 가로질러 차를 조종했습니다.